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空客巨资升级核心部件被解读为针对国产大飞机

2021-10-18 来源:仁怀市农业机械网

空客巨资升级核心部件 被解读为针对国产大飞机

在中国商用飞机有限责任公司(以下简称中国商飞)不久前宣布100架由LEAP-X1C发动机作为动力的C919飞机启动用户订单后,空客公司终于采取行动,其“阻击”的核心直指C919的心脏“发动机”。

12月1日,空中客车宣布将耗资10亿欧元,为A320系列飞机提供节油型发动机选择,包括LEAP-X和PW1100G两款。这是国产C919大型客机项目启动以来,空客在A320机型上首次进行重大战术调整。

“C919只是竞争对手之一,我们主要是为了提高A320的竞争力,巩固市场地位。”12月2日,空客中国有关人士在接受《每日经济新闻》采访时表示。

C919或冲击空客市场

对于此次“换心”,空客中国有关人士称,主要针对2016年之后交付的A320飞机,并可由客户自己选择是装老发动机还是新发动机。空客表示,选装能够降低油耗15%,还有每架每年减少二氧化碳排放3600吨、减少有害气体排放达两位数等诸多益处。“选装后A320的目录价格也将比目前的8140万美元/架上涨600万。”上述人士说道。

巧合的是,C919也是选择了CFM的新型LEAP-X发动机作为唯一指定外方发动机,而适航取证并投放市场也是2016年。据悉,C919与A320是同一级别上的竞争机型。

航空业内人士分析,在C919宣布100架启动用户订单后,空客已感到C919的强劲势头,虽然中国商飞目前还只是以国内客户为主,但显然不会放弃全球市场,因此空客也到了该采取行动进行应对的时候。

中国商飞:仍有竞争优势

对于空客的举动,中国商飞有关人士表示:“关键要看匹配性,C919是新机型,机身、系统都是全新的,是按照与LEAP-X相匹配的原则设计的,而A320是旧机型换装新发动机,匹配程度不一样。C919的竞争优势还会保持。我们正以C919带动国产发动机的研发,未来国产发动机也能达到国际先进水平。”

中航商用飞机发动机有限责任公司也在加快C919发动机的国产化。公司副总经理李继保透露,明年基本确定国产化技术路径,“十二五”期间装配出一台各项指标达到下一代世界主流水平的发动机验证机。

C919成本问题至关重要

目前,中航工业集团作为C919主要供应商,旗下已有多家企业入选C919项目供应商,涉及机头、机身、外翼、航电、飞控、电源、燃油和液压等部件和系统。12月1日,C919铝锂合金机身等直段部段在中航工业洪都大飞机部装厂房顺利下线,表明C919的国产化步伐一直没有停止。业内普遍认为,国内航空公司未来定购C919可能会享受补贴政策,甚至可能会出台优惠措施进行鼓励,比如不占用航空公司年度购机指标等,这些优惠政策不异于“价格打折”。

空客中国总裁博龙表示,中国对国产飞机的支持可以理解,但仅有这些还不够,航空公司也会考虑到安全性能、效益等多方面问题。谁的成本更低,就更能带来利润。

“有订单不能说明问题,只有大批量生产才能把造机成本压下来,按目前C919的订单量,成本低不了。”交通运输部部长政策咨询小组成员田保华表示,C919是新机型,研发成本相当高,因此在成本上一点优势都没有。“人家生产几千架,成本摊到每一架上就减少很多,而你只生产几百架,摊薄到每一架的成本当然比人家要多。”

田保华认为,C919国产化的意义不光是降低成本,其政治上的意义更大于经济上的意义。由于外方在C919的核心技术上对中国仍进行严格限制,所以如果中国自己不研发制造C919,这些技术将永远无法获得,国家整体竞争力就无法提高。

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